Wie ein Stoßdämpferkolben funktioniert

Während eines Stoßdämpferkolben Der Kolben drückt einen Teil der Flüssigkeit durch die Druckkammer. Es ist wichtig, dass die Flüssigkeit auf beiden Seiten des Kolbens unter konstantem Druck bleibt. Dies kann durch die Verwendung eines Kolbenausgleichspakets erreicht werden. Diese Unterlegscheiben können die Dämpfungsrate auf einer Seite des Kolbens erhöhen und gleichzeitig die Dämpfungsrate auf der anderen Seite verringern. Dies geschieht durch Modifizieren der Form der Passlöcher.

Der Ausgleichsscheibenstapel kann außen um die Kolbenstange herum oder innen im Zylinderkörper montiert werden. In beiden Fällen ist die Feder an der Innenseite des Zylinders montiert. Anschließend wird die Kolbenbaugruppe in das Druckrohr eingebaut. Es ist keine gute Idee, den Shim-Stack in das Druckrohr einzusetzen, ohne dass ein Flansch mit reduziertem Durchmesser vorhanden ist. Dies liegt daran, dass zwischen dem Kolben und dem Rohr nur ein geringer oder gar kein Spielraum vorhanden wäre. Dies würde zu einer schwammigen Wirkung führen.

Der äußere Zylinder dient als Reservoir für das Niederdruckgas. Das Stickstoffgas hält den Flüssigkeitsdruck konstant und hilft, die Belüftung zu reduzieren. Im Gegensatz zur Doppelrohrkonstruktion vermischt sich das Stickstoffgas nicht mit dem Stoßdämpferöl. Dadurch entgast das Niederdruckgas nicht so schnell. Dies kann dazu beitragen, das Problem des Kochens zu vermeiden. Das Niederdruckgas eignet sich auch zur Schwingungsdämpfung.

Der innere Zylinder enthält das Öl. Der Kolben komprimiert die Elastomerpellets. Wenn die Elastomerpellets Energie absorbieren, positionieren sie den Kolben für den nächsten Hub neu. Die Energie wird dann in Wärmeenergie umgewandelt, was die Vibrationen des Autos senkt. Anschließend fährt der Kolben zurück.

Der Kolben verfügt über drei Ventilstufen. Die erste Stufe ist eine messerscharfe Öffnung, die im Vergleich zur Dicke der inneren Zylinderwand sehr kurz ist. Diese Art von Öffnung erzeugt eine nicht-laminare Strömung, die leicht kontrolliert werden kann. Die anderen beiden Ventilstufen sind versetzt. Die versetzten Öffnungen ermöglichen den Durchtritt einer kleineren Flüssigkeitsmenge. Dies führt zu einer gleichmäßigeren Verteilung der Flüssigkeit und erhöht den Widerstand gegen die Abwärtsbewegung.

Der Kunststoffabschnitt 50 ist gleichmäßig mit der ringförmigen Oberfläche 86 geformt. Dies sorgt für eine nichtmetallische Höroberfläche, einen verschiebbaren Eingriff mit dem Druckrohr und hervorragende Lagereigenschaften. Der Kunststoffteil kann aus Nylon oder einem anderen Kunststoffmaterial bestehen. Der Flansch kann aus Kunststoff oder Metall sein. Es kann mit einem Sackloch gebohrt werden. Der Kunststoffflansch hat im Vergleich zur Gesamtlänge der Kunststoffschicht eine beträchtliche Länge. Der Flansch hat einen Außendurchmesser, der etwa ein Viertel bis ein Fünftel der axialen Länge des Kolbens beträgt.

Das untere Ende des Kolbens weist eine Ringnut auf. Es ist mit einem Kolbenventil verbunden, das den Öldurchfluss misst. Die Kolbenstange wird dann mit der Kolbenbaugruppe verbunden. Anschließend wird der Kolben durch die Feder in seine Ausgangsposition zurückgezogen. Dadurch soll verhindert werden, dass der Kolben durchschlägt. Dies kann zu Schäden am Stoßdämpfer führen.